本期鼎程路橋公司小編主要給大家整理了在橋梁頂推施工中一般會存在的幾個問題，下面和小編一起具體來看看吧~

1. 防開裂問題

由于種種原因,橋梁頂推法施工的連續(xù)梁有過開裂教訓(xùn),開裂主要表現(xiàn)為縱向裂縫。主要分布在箱梁底板與腹板相交的兩邊滑動的承托部位,在箱內(nèi)腹板與底板轉(zhuǎn)角處,在底板底面后期縱向預(yù)應(yīng)力空管道處。在總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)的基礎(chǔ)上,采取了如下一些措施,例如加強(qiáng)導(dǎo)梁與梁體的聯(lián)結(jié),保證梁底的平整度;嚴(yán)格控制各滑道高程誤差及滑道、滑板的尺寸;設(shè)置體外明筋臨時束;適當(dāng)增加箱梁的構(gòu)造鋼筋等(底板底層鋼筋直徑加大,減少鋼筋間距,箱梁底承托部位采取立體三向布筋,梁端預(yù)應(yīng)力束錨固截面縱向1m范圍內(nèi)增加彎鉤鋼筋,加強(qiáng)底板、腹板、頂板兩層鋼筋的連接,增強(qiáng)整體性,來承受預(yù)應(yīng)力的軸向作用),以控制頂推中梁體裂縫的產(chǎn)生。

2.關(guān)于箱梁“爬行”問題

梁體“爬行”現(xiàn)象,即被頂推的箱梁每前進(jìn)5～10mm即停頓0.5～1s,千斤頂油壓擺動1～2MPa,如此反復(fù),工作人員也能明顯感覺到橋墩的擺動,并伴有不適和擔(dān)憂感。梁體的“爬行”現(xiàn)象是一個比較復(fù)雜的問題,它同梁體與滑道間動、靜摩擦系數(shù)的交替變化及橋墩剛度和拉桿(索)的彈性模量等因素有關(guān)。這些因素共同或部分發(fā)生作用都有可能引起梁體“爬行”。“爬行”的危害是不言而喻的。雖然迄今還未發(fā)現(xiàn)因“爬行”現(xiàn)象而引起墩臺和梁體的破壞,但這種不an全因素的確是存在的。采用自動頂推錨具和連續(xù)頂推新工藝可在一定程度上減少“爬行”現(xiàn)象。

3.關(guān)于橋梁頂推誤差限值問題

現(xiàn)行《鐵路橋涵施工規(guī)范》對頂推施工中的滑道和梁底高程以及導(dǎo)梁縱、橫向底面高程容許誤差規(guī)定僅為1～2mm。如此嚴(yán)格的要求不僅直接導(dǎo)致制梁臺座和導(dǎo)梁施工成本的大幅增長,而且施工單位即使多方努力也很難滿足要求。國外頂推梁滑道支點(diǎn)綜合高差一般按20～25mm設(shè)計,國內(nèi)公路頂推梁也按綜合高差約20mm設(shè)計。故建議對《鐵路橋涵施工規(guī)范》有關(guān)條款做些修改,在經(jīng)濟(jì)合理的前提下,適當(dāng)放寬頂推梁施工的容許誤差,以利頂推施工技術(shù)的推廣。

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